调节汽车电子调节器的电压分享

汽车的供电系统是由汽车蓄电池和发电机组成，发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。在当前汽车电子化程度已成为环球上衡量汽车新的水平的重要标准的前提下，各国都争相发展这一行业，不断应用高，提高汽车电气化性能，以求获得愈大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展。电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。

汽车电子调节器通过管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB不变。发电机的输出电压UB、磁场电流平均值随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。

1、点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

2、当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高升高。

3、当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

4、当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在相应范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

所以，汽车电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。包括过电压?；さ缏芳捌玫缏?，其特征在于，在该调节器的正、负电源端之间接有由串联的起分压作用的电阻、温度传感器、电阻及并联在其间的起分流作用的稳压管构成的温度?；さ缏?，根据温度变化，调节稳。压管两端电压，并控制稳压管的工作状态，进而控制偏置电路输出的励磁电流大小，在电源端和偏置电路中的三极管的集电极之间通过电阻接有发光二极管，构成工作状态指示电路，从而可根据发光二极管的亮灭掌握调节器的工作状态并判断调节器是否存在故障。它由过电压?；さ缏泛推玫缏纷槌?，在该调节器的正、负电源端之间接有由串联的起分压作用的电阻和温度传感器及并联在其间的起分流作用的稳压管构成的温度?；さ缏?，用来控制励磁电流，在电源端和偏置电路中三极管的集电极之间接有发光二极管，构成工作状态指示电路，它具有过电压?；ず臀露缺；に毓δ?，从而提高了发电机的性，并具有指示调节器工作状态的功能。