汽车电子调节器同类型的产品介绍

汽车电子调节器是发电机的一个关键部件，也是技术含量较高和技术愈新换代较快的零部件。自上世纪50年代交流发电机问世以来，随着技术进步和车辆使用要求的提高，交流发电机调节器的作用便是当发动机转速变化时，主动对发电机的电压入止调节，使发电机的电压稳固，以知足汽车用电设备的请求。汽车用交流发电机农作时其转速很不稳固且变愈范畴很小，若对于发电机不减以调节，其端电压将随发念头转速的变化而变愈，那取汽车用电装备请求电压恒“定相冲突。因而，发电机要有一个主动的电压调节安装。

1、由于发电机是由汽车的发动机拖动的，而发动机的转速不是恒定的，所以会造成发电机输出电压的不稳定，为此需要要有一个电子装置去控制发电机，使得汽车发动机在不同的转速下，发电机都能输出较稳定的电压。这就是汽车电子调节器，

2、在发电机向电池进行充电时，要防止过大的充电电流，这个电子装置还得有电流限制功能。

3、当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），这将造成电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。为此这个电子装置还需要有逆流截断功能，这个电子装置我们称调节器。汽车调节器是有继电器型的和电子型的。它应用触点的通断往转变励磁线圈的电流，使其发生的磁场的弱强变愈去坚持发电机电压恒定的电压调节器。

4、触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。触点式电压调节器触点的开闭存在延长时间现象，故不能控制大功率的发电机电压，且存在电磁干扰，目前已基本不采用。

5、晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。晶体管调节器：较好使用汽车说明书中指定的调节器，若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。

6、电子式电压调节器，在发电机转速变化时，通过改变励磁绕组电路的接通和断开的时间比来调节励磁电路的平均电流。

7、内搭铁型电子调节器的基本电路：内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。

汽车电子调节器是利用三极管的开关特性制成的，即将三极管作为一只开关串联在发电机的磁场电路中，根据发电机输出电压的高低，控制三极管的导通和截止，调节发电机的磁场电流使发电机输出电压稳定在某一规定的范围之内。电子调节器有内搭铁和外搭铁之分，分别与内搭铁或外搭铁式发电机匹配使用。但电子调节器的工作特性是一样的，从汽车电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电。