一文带您了解汽车调节器的故障问题与结构组成

在汽车调节器当中，汽车的供电系统是由汽车蓄电池和发电机组成，发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。由于发电机是由汽车的发动机拖动的，而发动机的转速不是恒定的，所以会造成发电机输出电压的不稳定，为此   要有一个电子装置去控制发电机，使得汽车发动机在不同的转速下，发电机都能输出较稳定的电压。

汽车调节器故障检查与调整

1、电磁振动式调节器的检查与调整

充电系统出了故障，经检查确认发电机工作正常，而调节器有故障时，应将调节器从车上拆下，进行检查。

（1）触点、电阻和线圈状况的检查。检查触点是否氧反应、烧蚀，电阻是否烧断以及线圈有无断路、短路等故障。

（2）各部间隙的检验与调整。以FT61型调节器为例，衔铁与铁芯间的间隙为1.05--1.15mm，如不符合规定，可将静触点支架上的螺丝钉松开，然后按需要将静触点支架向上或向下移动即可。高速触点的间隙为0.2-0.3mm，若不符合规定?？梢贫咚俅サ愕闹Ъ芙械髡?。

（3）试验与调整。起动电动机后，先合上开关K，，让蓄电池向发电机励磁。待发电机自励后，再将开关K、打开，闭合开关K，在发电。

机转速为3000r/min时，调节可变电阻K，使发电机处于低载状况（12V交流发电机为4安，24V交流发电机为2A），记下调节器所维持的电压值。若不符合规定，用改变弹簧张

力的方法予以调整。然后再调节可变电阻。使发电机处于半载状况（即输出电流为额定电流的一半），记下调节器所维持的电压值。低载与半载调节电压的差值应符合规定。若超过+0.5V时?？墒实奔跣∠翁胩炯涞募湎?；若该差值为负值时，可适当加大衔铁与铁芯间的间隙。

2、晶体管调节器的检查、试验与调交流发电机电磁振动

汽车调节器的晶体管调节器的检查、试验与调整

（1）晶体管调节器的故障与检查。

晶体管调节器故障现象发电机不发电发电机电压过高，充电电流过大，车上灯泡特亮或烧坏，蓄电池电液沸腾，消耗过快。

大功率三极管断路、稳压管或小功率三极管损坏使大功率三极管始终处于截止状态大功率三极管短路、稳压管或小功率管损坏使大功率三极管始终处于饱和导通状态

如出现上述故障现象，可将调节器从车上拆下进行检查。方法是用一电压可调的直流稳压电源（输出电压0-30V、电流3A）和一支12V（或24V），20W的车用小灯泡代替发电机磁场绕组，接线后进行试验。注意：由于内搭铁和外搭铁式晶体管调节器灯泡的接法不同，在试验接线时应知道调节器的搭铁形式。

调节直流稳压电源，使其输出电压从0逐渐，这时灯泡应逐渐变亮。当电压升到调节器的调节电压（14V士0.2V或28V士0.5V）时，灯泡应立即熄灭，再把电压逐渐降低时灯泡又点亮，并且亮度随电压降低而逐渐减弱，这种情况说明调节器良好。电压超过调节电压值，灯泡仍不熄灭或灯泡一直不亮，都说明调节器有故障。

（2）晶体管汽车调节器的试验与调整。根据调节器的搭铁形式接线进行试验。试验时将发电机转速控制在3000r/min，试验方法与试验电磁振动式调节器相同。调节可变电阻，使发电机处于半载时，记下调节器所维持的电压值，该电压值应符合规定。

若调节电压值不符合规定，应加以调整。当汽车调节器中有调整电位器时（如JFT2O1W调节器），可利用电位器进行调节使调节电压符合规定。如调节器中无调整电位器，但调节器电路可拆开调整，可通过调整分压器电阻使之符合规定。对于用树脂封装的不可拆式结构的调节器，如调压值不符合规定，则应   换。

另外，在发电机向电池进行充电时，要防止过大的充电电流，这个电子装置还得有电流限制功能。

还有，当发动机因为其他原因而造成输出电压偏低或无输出时，电池将会对发电机的绕组产生电流（即所谓逆流现象），这将造成电池的过放电而损害电池和因流入发电机绕组的电流过大而损坏发电机。为此这个电子装置还需要有逆流截断功能，这个电子装置我们称调节器。汽车调节器是有继电器型的和电子型的。

调节器有三个继电器组成，一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的；一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断电机的励磁电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路。

发电机调节器的技术发展简介及国内应用情况

汽车发电机是为车辆提供电能的电器设备，其转速随发动机转速的变化而变化。而发电机电动势的高低与发电机的转速及磁极的磁通成正比。故发电机的电压必然随着转速的变化而变化。同时由于在条件下发电机的输出功率是定值（P功率=I电流×U电压），当车辆电器负载较小时，发电机电压会升高，而车辆电器负载较大时，发电机电压会降低。而车用电器设备及蓄电池充电均要求发电机在某一恒定电压下工作，如12V系统的工作电压一般为14±0.25V，24V系统的工作电压为28±0.3V。这就产生了调节和控制电压的装置――汽车调节器。

汽车调节器主要是利用改变流过转子的激磁电流通断，进而调节转子磁场的大小进行工作的。当发电机产生的电压低于调节电压，调节器不起作用。当发电机输出电压超过调节电压预设值时，励磁电流被调节器断开。这时发电机电压下降，当降到下限电压额定值时，调节器重新接通励磁电流，电压再次逐渐升高，调节器开始新一轮调节循环。