简单谈谈汽车调节器的发展阶段与电路设计

汽车调节器是发电机的一个关键部件，也是技术含量较高和技术   新换代较快的零部件。自上世纪50年代交流发电机问世以来，随着技术进步和车辆使用要求的提高，调节器大致经历了4个发展阶段。

1、电磁式汽车调节器，即机械式调节器。这种调节器有触点、铁心、支架、弹簧等机械部分，利用触点的不断振动，通过触点的开闭时间，来控制发电机的激磁电流，使发电机的输出电压稳定。但其结构复杂、体积大、质量重、故障多、性差、寿命短；电压调节精度低，其控制范围一般在1V左右，甚至还要   大。而且其触点振动时会产生火花，造成触点烧蚀，无线电干扰大，现在基本已被淘汰。

2、分立元件调节器。20世纪60年代以来，随着半导体技术的发展，开始采用分立元件的晶体管汽车调节器。该类调节器利用串联在发电机激磁电路中的大功率三极管的导通与截止来控制激磁电路的通和断，调节激磁电流的大小，使发电机的输出电压稳定在规定值范围之内。分立元件调节器将全部的电子元件焊接在印制的电路板上，并固定在调节器壳体内，然后用硅胶灌封。相对电磁式调节器而言，其电压调节，一般控制在0.3～0.5V之间；结构简单，体积小，没有无线电干扰，成本   低。因此，分立元件调节器在当时被广泛应用，目前国内仍有发电机厂家在采用。但是受   焊接、电器件筛选设备的水平、电器件本身稳定性的限制，分立元件调节器一致性差、抗反向电压能力差、抗振性差、调节器容易失控，只适合当时车用电器较少且要求不高的状况。因此随着性能   加优异的集成电路的出现，其正逐渐退出历史舞台。

3、半导体集成电路调节器。20世纪70年代以来，随着半导体技术的进一步发展，半导体集成电路调节器了广泛的应用和发展。该类调节器也是利用晶体管组成开关电路，以控制激磁电流通断时间来调节发电机的输出电压。但是，所有晶体管都不再用外壳，而是把二极管、三极管的管芯集成在一块硅基片上。这就实现了调节器的小型化，可以将其装在发电机内部，减少了外接线，缩小了整个充电系统的体积。另外其调节，在转速和负载变化时，电压波动范围一般不大于0.3V；成本较低，抗振性好。但是随着车辆用电器的增加，客户希望进一步提高调节器的性，并能实现   多的功能，如：警报、自?；さ?，因此出现了混合集成电路调节器（有人称之为第四阶段）。

4、混合集成电路调节器。这种调节器是把的集成电路芯片与相关的电阻、电容、配线等元件做在绝缘膜上，在其外部采用统一的封装形式，做成一个?？榛牡ピ?，然后再将此?？橛肴?、二极管等集成在基片上。根据绝缘膜的厚度，可分为薄膜混合集成电路和厚膜混合集成电路?；旌霞傻缏返鹘谄鞯鹘诰?  高、绝缘性能好，减少了外部温度、湿度对其的影响、寿命长，能适应外部环境的变化。

目前，市场上主导产品为第三代和第四代调节器，但因车型不同仍有所差别。国内轿车已全部采用引进技术的发电机――即全部采用第四代调节器；低档车辆和农用车为降低成本，大部分采用   代调节器；中高等车辆使用的调节器参差不齐，   代、第三代和第四代调节器均有使用；客车由于用电器较多，其大功率发电机基本上采用稳定性   高的第四代调节器。而   的第四代集成电路调节器制造工艺非常严格并且达到规?；拍芙档统杀?，只有具备相当   技术水平、设备水平和规?；?nbsp;  厂家才能生产。

汽车调节器的作用：

交流发电机汽车调节器的作用是通过调节发电机的励磁电流实现发电机的输出电压的稳定。

汽车调节器的类型：

按照结构特点和工作原理，交流发电机汽车调节器可分为电磁振动式和电子式两大类。电磁振动式汽车调节器通过触点的反复开闭以改变串联在磁场绕组的电阻值从而调节磁场绕组的励磁电流，进而实现电压调节。它主要用于早期的发电机，汽车调节器单独安装，通过线路与发电机连接。

汽车调节器利用晶体管的开关特性，控制磁场绕组的接通和关断以调节磁场绕组的励磁电流，从而实现电压调节。电子式汽车调节器应用广泛，采用分离电子元件电子。

汽车调节器通常单独安装，通过线路和发电机连接；采用集成电路的汽车调节器用于整体式发电机，安装在发电机内部。

交流发电机是由发动机按   的传动比W.动的，转速变化范围很大。当发电机转速变化时，要保持发电机电压稳定在某一限定值不变，只能相应地改变发电机的磁通，而磁通的强弱又取决于励磁电流的大小。也就是说，当发电机转速变化时，只要使励磁电流有相应的变化，就可保持发电机输出电压不变。

关于汽车调节器的电路设计具体内容如下：

1、点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

2、当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB

包括过电压?；さ缏芳捌玫缏?，其特征在于，在该调节器的正、负电源端（1、2）之间接有由串联的起分压作用的电阻（R5）、温度传感器（Rt↑［O］）、电阻（R4和R3）及并联在其间的起分流作用的稳压管（W2）构成的温度?；さ缏?，根据温度变化，调节稳压管（W2）两端电压，并控制稳压管（W2）的工作状态，进而控制偏置电路输出的励磁电流大小，在电源端（1）和偏置电路中的三极管的集电极之间通过电阻（R9）接有发光二极管（D2），构成工作状态指示电路，从而可根据发光二极管（D2）的亮灭掌握调节器的工作状态并判断调节器是否存在故障。它由过电压?；さ缏泛推玫缏纷槌?，在该调节器的正、负电源端之间接有由串联的起分压作用的电阻和温度传感器及并联在其间的起分流作用的稳压管构成的温度?；さ缏?，用来控制励磁电流，在电源端和偏置电路中三极管的集电极之间接有发光二极管，构成工作状态指示电路，它具有过电压?；ず臀露缺；に毓δ?，从而提高了发电机的性，并具有指示调节器工作状态的功能。