简述汽车电子调节器的技术发展过程
汽车电子调机器是汽车的零部件之一，属于汽车冲压件的一种。汽车电子调节器是发电机的一个关键部件，也是技术含量较高和技术较新换代较快的零部件。自上世纪50年代交流发电机问世以来，随着技术进步和车辆使用要求的提高，汽车电子调节器大致经历了4个发展阶段。
一阶段：电磁式电压汽车电子调节器，即机械式汽车电子调节器。这种汽车电子调节器有触点、铁心、支架、弹簧等机械部分，利用触点的不断振动，通过触点的开闭时间，来控制发电机的激磁电流，使发电机的输出电压稳定。但其结构复杂、体积大、质量重、故障多、性差、寿命短；电压调节精度低，其控制范围一般在1V左右，甚至还要较大。而且其触点振动时会产生火花，造成触点烧蚀，无线电干扰大，现在基本已被淘汰。
二阶段：分立元件汽车电子调节器。20世纪60年代以来，随着半导体技术的发展，开始采用分立元件的晶体管电压汽车电子调节器。该类汽车电子调节器利用串联在发电机激磁电路中的大功率三极管的导通与截止来控制激磁电路的通和断，调节激磁电流的大小，使发电机的输出电压稳定在规定值范围之内。分立元件汽车电子调节器将全部的电子元件焊接在印制的电路板上，并固定在汽车电子调节器壳体内，然后用硅胶灌封。相对电磁式汽车电子调节器而言，其电压调节，一般控制在0.3～0.5V之间；结构简单，体积小，没有无线电干扰，成本较低。因此，分立元件汽车电子调节器在当时被广泛应用，目前国内仍有发电机厂家在采用。但是受 焊接、电器件筛选设备的水平、电器件本身稳定性的限制，分立元件汽车电子调节器一致性差、抗反向电压能力差、抗振性差、汽车电子调节器容易失控，只适合当时车用电器较少且要求不高的状况。因此随着性能较加优异的集成电路的出现，其正逐渐退出历史舞台。
三阶段：半导体集成电路汽车电子调节器。20世纪70年代以来，随着半导体技术的进一步发展，半导体集成电路汽车电子调节器了广泛的应用和发展。该类汽车电子调节器也是利用晶体管组成开关电路，以控制激磁电流通断时间来调节发电机的输出电压。但是，所有晶体管都不再用外壳，而是把二极管、三极管的管芯集成在一块硅基片上。这就实现了汽车电子调节器的小型化，可以将其装在发电机内部，减少了外接线，缩小了整个充电系统的体积。另外其调节，在转速和负载变化时，电压波动范围一般不大于0.3V；成本较低，抗振性好。但是随着车辆用电器的增加，客户希望进一步提高汽车电子调节器的性，并能实现较多的功能，如：报警、自?；さ?，因此出现了混合集成电路汽车电子调节器(有人称之为第四阶段)。
四阶段：混合集成电路汽车电子调节器。这种汽车电子调节器是把的集成电路芯片与相关的电阻、电容、配线等元件做在绝缘膜上，在其外部采用统一的封装形式，做成一个?？榛牡ピ?，然后再将此?？橛肴?、二极管等集成在基片上。根据绝缘膜的厚度，可分为薄膜混合集成电路和厚膜混合集成电路?；旌霞傻缏菲档缱拥鹘谄鞯鹘诰冉细?、绝缘性能好，减少了外部温度、湿度对其的影响、寿命较长，较能适应外部环境的变化。
汽车冲压件生产中采用了大量的冷冲压工艺适合汽车冲压件工业多品种、大批量生产的需要。在中、重型汽车中，大部分覆盖件如车身外板等，及一些承重和支撑件如车架、车厢等汽车零部件都是汽车冲压件。用于冷冲压的钢材主要是钢板和钢带，占整车钢材消耗量的72.6%，冷冲压材料与汽车冲压件生产的关系密切，材料的好坏不仅决定产品的性能，较直接影响到汽车冲压件工艺的过程设计，影响到产品的质量、成本、使用寿命和生产组织，因此合理选用材料是一个重要而复杂的工作。
