汽车电子调节器的工作原理解析

目前，汽车已经成为我们不能缺少的交通工具了，汽车里有一个很重要的零件就是汽车电子调节器，现在来说，市场上主导产品为第三代和第四代调节器，但因车型不同仍有所差别。国内轿车已全部采用引进技术的发电机――即全部采用第四代调节器；低档卡车和农用车为降低成本，大部分采用二代调节器；中卡车使用的调节器参差不齐，二代、第三代和第四代调节器均有使用；客车由于用电器较多，其大功率发电机基本上采用稳定性愈高的第四代调节器。而第四代集成电路调节器制造工艺非常严格并且达到规?；拍芙档统杀?，只有具备相当技术水平、设备水平和规?；某Ъ也拍苌?。

其汽车电子调节器有三个继电器组成，一个负责调节发电机输出电压的，它通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的；一个负责防止充电电流过大，当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断电机的励磁电路，使发电机停止工作；一个是负责在产生逆流时切断充电电路，在发生逆流时，继电器动作切断充电回路。那么它在工作时是什么原理呢？

一、点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

二、当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高升高。

三、当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

四、当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在相应范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

在当前汽车电子化程度已成为环球上衡量汽车新水平的重要标准的前提下，各国都争相发展这一行业，不断应用高，提高汽车电气化性能，以求获得愈大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展。电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解。按照结构特点和工作原理，交流发电机电子调节器可分为电磁振动式和电子式两大类。电磁振动式电压调节器通过触点的反复开闭以改变串联在磁场绕组的电阻值从而调节磁场绕组的励磁电流，进而实现电压调节。它主要用于早期的发电机，电压调节器单独安装，通过线路与发电机连接。